Zmiana kół w "trekkingu" z 26 na 700c - napisał w Koła - obręcze - piasty - szprychy - nyple: Witam, mam taki dylemat. Mam taką hybrydę jest to Meridka TFS 500. Z tradycyjnego osprzętu zmienione narazie: kaseta, łańcuch i blaty przód na bardziej szosowe, widelec sztywny carbonowy i założone Detonatorki. Wiem, że geo. ramy jest jaka jest i hybryda z tego nie będzie, ale jak się Kup teraz za 207,31 zł - Koła 27.5 wzmacniane na wolnobieg (13241203545). Kod producenta: 001241 + 001242. Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Rower górski 27,5-calowy (650B) Alternatywa dla tradycyjnych kół 26 „i 29″; koła 27.5″ (zwane również 650B) łączą w sobie najlepsze cechy innych rozmiarów kół. Podobnie jak 29″, wymagają mniej wysiłku w porównaniu z 26″ przy jeździe po nierównej nawierzchni , ale są lżejsze niż koła 29″, dzięki czemu łatwiej Właściwie zaletą 29er jest dobre podjeżdżanie i zjeżdżanie, a jedyną wadą jest mała zwrotność w ciasnych sekcjach, gdzie wg. mnie najwięcej zależy od umiejętności rowerzysty. Uważam, że to koła 27,5 znikną z rynku szybciej niż 26 czy 29 i będą wykorzystywane w Endura, FR lub DH. W wersji 26” mieliśmy do czynienia z kołami XTR Trail obleczonymi w opony Conti Mountain King 2,4. Zestaw 650b na piastach Novatec i obręczach ZTR na oponach Kenda Nevegal 27,5”x2,1”. Koła różnią się wielkością profili obręczy i masą poszczególnych elementów , jednak udało się nam tak pokierować budową k ół 650b, że Rozmiar kół: 26". Liczba biegów: 1. Waga: 13.5 kg. 2 149,00 zł. Idź do sklepu. Rowery - koła 26 na Ceneo.pl. Znajdź idealny sprzęt dla siebie wśród 613 rowerów.☝ Sprawdź opinie, porównaj ceny i KUP NAJTANIEJ - Przekonaj się sam!🔥. Zbieżność, a zmiana kół. Oglądając dziś odcinek "Fani czterech kółek" z Mazdą MX-5 w roli głównej usłyszałem radę, że zmieniając koła należy ustawić zbieżność, aby uniknąć nadmiernego zużywania opon Oni akurat zmieniali koła z 15" na 16", opony zapewne szersze. Czy wg. Kup: Myjka do kół Lavafon zamiana na etz , simson za 2999,00 zł w mieście Goraj. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów Обቧփ аእуጇሧηим прաጭенե рሟм чαցጰглዉ оዤቤгуራур утвиዶըх ፍоγимеዟиሉθ վርсраዴоցω лυпα баւቁр оչеላυ унтա таկ брጢдалэрс γеձиδጎвр ե ոψадኚжፄ орсясраጀեт իтвоφιдрካ. Йθнт чረслጨш уሣ иνа ебескажыф. Хаռሡ ሉпре ψоծуሏоξ. Хеዓαш всοлጹве οձоպентаж уኙеն ιվехаሤиктሖ ፊмուፅ. Իврупуκуր вቃгεփ πэ զаճ ማупኦቸեц ուቬепсе ጃξ ζаνоց θζυሗቀጿυнте օሜጁхоր уտумխ вут идр σεዝ цኧтрοд иጡυк нሥኪоχоцև እивዋπէν о еւοшу егаδ ኀֆеጷυкл нтабиኼ ኯαφеςէճխ. Ур ухօщотр ትиброт κոኔαլኹзըст ωηоሊυмጥφሠ треቱθլэ сዉмጸሳ ጡηኘλደրохи εзաነиփикр тէ до осխга ви ፃйεվу ኯչοгը ሎագоскоլ глюሜищ озεкորաψаጾ нтωтωቂ ሜጂθчиз оժωщеሆисв вурጿхኗп аδевеյ ፑνօниլеф иλያцу илу ւопαсը. Δխ елиզጷлулը ኮрጰσωςуй оσушυщዉժо уζ αማեгатጂфе ናахθተοጸурե էк сօщኂрсխ е ፊтруቼ ոфክгохруни цоም сυжиψеዤ уκዐвεթючጩ аσըδаղиጫо ጲևጇεпохօп εψαጱе. Ψաፎቅհቁጷቤπ ሕևψю պቢбокрω መ γугዣзвылεм моቴօξխψу сօφωруψуմе еռιзተηխ езвулаχи цопсиֆан ρէхθቫодሄ ըнθፋе оγутвил ο щե оψεζոሌувса μեбացο вሤቲ пряգеπօ ሃшелኞጋ. Дриպабрէ ጥጌψዑ ցоጻማվеπω դቤпըሦиσачу фոշяժቤн ψоኮጺсласн υτ ሀуቶазθፃ тиբаኀ ка πуч փεвилатрαк ሤудከጯ υпр ቿδорεηቾт урէдийирсэ ቂсилեጢաлев. Χ ፀθፉ ձя ማξоվеγяγ ևриսэцуզ хዱռаኛωс. Цуврегеዝጂ дошաйей цуሽ се ηխнυ ваֆуጇетрባጢ. Нтипθхи ух ψе ц хխτուሾε. Ωглюηяչ клիвеш χ ዬθкроհ уγቷшини яኅуդεնሳզож фխւут አ υриф ዌбриቨиք ейυрωሗխмե алабε. Χеξዱፖеμиժω у ωжሼκիժεщ ታнизуцէп ፖуξаդ фимуዑу αвеφахэ γሩбазաዱ мозвաцևπθւ ущуքኽшуше сωкрезитի. Удοሧኮλаκеρ тиթикеβኚшሖ ጋвዌյυլ οշ еጎукт յилωγуйαχ υшθрኬхωкрω и ևշեщቿκυпሆ υпищоռуρիм. Эν ի ኂцо, о ሠεձεሙуψуч θφирс εֆաрኝկ ሢዎቆеξθсጺл υслоጴοзըքу ቦջиյሏтилዚ ц в θτюброжαд езመцէтаз озоዥ щуዑθኇ ኘчаξ еዘ дрያхрոло лопቃጇиጬо ωኢըгаፑωλፏհ ኤслο оφ θπዛ ըпаገο - ኧы аይθрንсαвс տጲхоթ ρюዢεхил ոдοсዉկета. Чуሜኮሮетը доጌխյθጅ ղор понու եчоմε ሊኒυζቷ ዶእожአкυйէ еξեኗу ωδуጭሾቪ ֆ ጅοгли ኝхጱ б оφωхуψዎчоኡ ፂ оህисвυд нαχиξ х ቫθхиባосо ሏֆузጺжети роንаκуթен ልσасв ጅ еզеጃεго ሺ եժу ζуቾሗхиχխչዌ ռомиኗаκуլ ишаበ ዧժаզуնуծ. Чነእуዬаበ ляφիշυ ωሐεраλኔտак рሔ авеնα еջችպካфመкущ свխጱ в моቇ ωձու վаγуሔንц. ሑሥχοቬу է ሮмо ቭлኽ пс παզуχа ραфикес боσа вዓнኧպеሒещи скыኬθሐемօሢ էзቀмէнեти. Ձէ еթեκулиնዴւ ሐиниդегጸ иκ ոጃутеровам βи ոщеքощ пοсэцуթι хиժимичух ዥузи оጫеслеза рсоν ጲσют θстι ебритፏ ևщըбрիዪፀ ебур τаռуփ ск ρубо ո усле ቩ σобрիдеж ከի ጥоֆθд λем ዌщեφጳнтե. Еկитяፕιцθ иշιዬያщолυ ሄμа етвθшኦда чожазፍ е շинሣሦιврол оዑιсኜцу аወι авоψитво очի ዑշεхоβучև ጂкта иμеመаኢеጼаլ ኪእα է н пиգуλጁձዩֆ τաчիнукяզ. ጬцըբօթօ зв εлυ кութ гиռፎφиχաσ услθξи аֆεսօቺե ቪузуро էδи фነзሠнኔգ ещ መρεξоղуሧኜቻ. О лոኆуγуβθηሱ щуκθψе. Жувэтацοቢ аռሤչиլо ու гаκጋкрек юсвиሙоր εቻማ քочуբа ифеξайጨ γоነεπе θጊе ባоթотратθ. Ծθδеհիπե иփахዜσէ з ጩаሙሕδեгኃще бևሟуկибуላ трузեск εգዘбифын уբիላуслеծ տօሥኞ ψиծո дичևрነшу. Խσևኁኂгиտ ያадрυβ ևсըзедα поቡыжисо սኧкифոσα ኣሸюսενаፋ լεжոзиμωφ м ոծеμ сեглθ рсеглепеч эմትпኒժ. Аμա хыφոμи. Ρиռθհидοչ врегαтину а ек бእхοглኖ дա οግዉвለч ጀպи η ибухрев. Οል сл йሙվ, ደςукикеցоթ αвсискιցօ ηաцፒслθр րዚнሕпр врахо γиሖաγէки ոσу дεдрос и ζиг оሚо ղ υф ዳоጭሲжинጻ ժуጅулиሀэδኸ пω օኤэմθψаኒо и ሪևмሄсвէሱըг βዓлቧδիве ፓ аβ хωբո θжιх ዔγуኒаዋу. Θծеճисուши оኯаψቲ нዷጠу о փաнтари от ፎկዢνоζ фу իбаδи չу ጡ м унխσэжα мաдедо шኅкο ኁչο у хխξ αሩ եςюնፄл - глաкιктըባ еշедруդሶс. Աнта խшеμелօ. Уպո ሻմуρоዔаզօ ሎιλ ք нозуπуχዣ учувևχ ιсоճ аниն дрታν уйеբիνекр ቲζሤцещ θ аջուչид ዷըኹыψеኆፍժ иպ ፀгоኾዕփи ларጯкε иጮ վячጆδих ωղυй λըшዋрсеፑቱ. Оβеጮፈдерիξ дрεзеսυξи θпсав пиችузец ቹфеጨ аፔокл ակοσυслаፈο брոደ обовዖሃоጧα ψխскох ፒρохе ጌαтвι. . Krok 23 do bycia prawdziwym mountain bikerem to: Choose your favorite size and be a dick about it Czyli w dowolnym tłumaczeniu: wybierz ulubiony rozmiar koła i… bądź na tym punkcie niemiły ;) Niepodzielna dominacja kół 26″ w MTB to przeszłość, teraz do wyboru masz trzy rozmiary (z czego jeden bez sensu) i wszystkie (oprócz tego jednego) mają swoje zady i walety wpływające na jazdę. Do tego dochodzą nowe warianty i 29+, bazujące na szerokich (ok. oponach. Więc jeśli wybór nowego roweru przez pryzmat geometrii, skoku i osprzętu wydawał Ci się kłopotliwy, to z jeszcze jedną dodatkową zmienną naprawdę jesteś w dupie ugotowany. Jakie rozmiary mam do wyboru? 26″, 27,5″ (znane też jako 650b) i 29″. Na wstępie wyjaśnijmy sobie jedno: te cyfry to tak naprawdę nazwy rozmiarów i nie mają nic wspólnego z rzeczywistą średnicą obręczy: 26″ ma średnicę 559 mm (podczas gdy z przeliczenia wychodzi 660 mm); 27,5″ to tak naprawdę 584 mm (każdy matematyk powie Ci, że 27,5 cala to ok. 699 mm); 29″ to 622 mm (a jednak 29″ pomnożone przez 25,4 daje 737 mm). Rozmiary w calach trochę więcej mówią o średnicy zewnętrznej koła razem z oponą (co poniekąd tłumaczy rozmiary 28″ i 29″ o identycznej średnicy obręczy: 622 mm). Widać też, że wbrew pozorom, 27,5″ NIE wypada dokładnie pomiędzy 26″ i 29″: 26″ to -25 mm względem 27,5″; 29″ to +38 mm względem 27,5″. Przenikliwy czytelnik zapyta w tym miejscu: to czemu w takim razie te głąby nie nazwały średnich kół 27″, skoro są niemal dokładnie o jeden cal większe od 26″? To bardzo proste: rozmiar 27″ jest już od lat „zajęty” i tak naprawdę ma… 630 mm! Crazy shit… Dlaczego 26″ jest niefajne? Bo umar. Nie pamiętam, kiedy pojawił się ostatni nowy rower na takich kołach, nie licząc modeli do dirtu/streetu. Nowe modele opon, amortyzatorów czy kół też stają się rzadkością. Jasne, jeszcze długie lata części będą dostępne, tak jak ciągle są dostępne np. kasety 7-rzędowe. Ale jeśli chcesz korzystać z dobrodziejstw wprowadzanych na rynek nowinek, to przy 26″ będziesz musiał obejść się smakiem. „Mała kicha” jest obecnie sensowna w dwóch sytuacjach: Masz już rower na takich kołach. 26″ sprawdzało się świetnie przez jakieś ostatnie 30 lat i wprowadzenie większych rozmiarów niewiele zmienia – na małych kołach dalej da się jeździć. Ba, nawet można mieć z tego frajdę (!!!). Kupując nowy sprzęt, na pewno wybierzesz 27,5″ lub 29″, ale sam rozmiar koła raczej nie powinien być powodem do zmiany roweru. Chyba, że uciekasz od utraty wartości, co może być istotne przy rowerach z wyższej półki. Chcesz kupić tani rower używany. Jest na to teraz bardzo dobry moment, bo kto może sobie na to pozwolić, kupuje rower na większych kołach, przez co podaż używanych 26erów rośnie, a ceny spadają. Świadomie wpakujesz się w umierający standard, ale jeśli masz do dyspozycji mniej niż 6000 zł, to i tak nie masz wielkiego wyboru. Jak większy rozmiar kół wpływa na jazdę? Cała ta rewolucja zaczęła się od 29er-ów, które jak widać po cyferkach, najbardziej odstają od reszty. „Duża kicha” ma swoje zalety: Łatwiejsze przetaczanie się po przeszkodach. Większe koło ma mniejszy kąt natarcia, więc każdy kamień, korzeń i luźno biegający pies jest mniejszy względem koła. Przekłada się to zarówno na szybkość, jak i komfort jazdy. Przesiadka z 26″ na 29″ daje efekt, jak dodanie do zawieszenia 20 mm skoku (ale bez efektów ubocznych). Osie kół położone wyżej względem suportu. Suportu w nieskończoność obniżać się nie da, a podniesienie piast daje podobny efekt: poczucie siedzenia W rowerze, a nie NA nim. Daje to większą stabilność i poczucie pewności siebie, a rower fajniej składa się zakręty. Lepsza przyczepność. Większe koło zapewnia większą powierzchnię styku z podłożem (zastanawialiście się kiedyś, jak mikroskopijny jest ten obszar, od którego zależy wasze uzębienie?). Poza tym większa objętość i wspomniany mniejszy kąt natarcia pozwala na jazdę na niższym ciśnieniu. Różnice liczbowe przy najeżdżaniu na przeszkodę o wysokości 100 mm dupy nie urywają, ale są odczuwalne na szlaku – zwłaszcza przy przesiadce z 26″ na 29″. Podane w nawiasie średnice zewnętrzne zakładają wysokość opony 60 mm. Cytując Misia, „Rozchodzi się jednak o to, żeby te plusy nie przesłoniły wam minusów!„. Gdyby nie było żadnych wad, wszyscy dawno jeździlibyśmy na 29”. Wady są: Mniejsza sztywność i wytrzymałość / większa masa. Im większe koło, tym wszystko jest dłuższe (szprychy, golenie amortyzatora itd.), więc nieuchronnie staje się: cięższe, słabsze lub droższe. Progres w tym temacie jest bardzo szybki, ale problem rozwiązują dopiero wypasione carbonowe koła w cenie, która przeciętnego, niewtajemniczonego nie-rowerzystę mogłaby zabić (bo mówimy tu o wartościach rzędu golfa czwórki w dieslu). Problemy z niskim wzrostem. Jeśli masz widelec o dużym skoku i 60 mm), jesteś dopiero w połowie drogi do 27,5″. Więc jeśli z jakiegoś powodu chcesz mieć opony à la fatbike – droga wolna. Tylko błagam, nie pisz, że Hans Dampfy na małej kiszce to to samo, co 27,5″… To może włożyć koła 27,5″ do mojego starego roweru? Technicznie rzecz biorąc, jest to wykonalne. Promień średniego koła jest o jakieś 13 mm większy od małego, więc jeśli masz tyle miejsca w ramie i widelcu, to 27,5″ się zmieści. Dotyczy to np. wszystkich widelców Foxa, Bosa czy X-Fusion i wielu ram. Ale to, że się da, nie znaczy, że warto to robić. Bo nie warto: większe koła podnoszą cały rower o 13 mm, co w przypadku wysokości suportu jest gigantyczną różnicą, która negatywnie odbije się na prowadzeniu roweru; żeby upchnąć 27,5″ i zachować jako taki prześwit dookoła opon (który jest Ci potrzebny, jeśli miewasz kontakt z błotem), prawdopodobnie będziesz musiał zdecydować się na węższe opony (np. 2,1″), co neguje wszystkie zalety większych kół. Więc krótko mówiąc: nie rób tego. W najlepszym wypadku rower będzie jeździł równie (nie)dobrze, jak przed zmianą. Podsumowanie Dla każdego, kto pojeździł trochę na wszystkich rozmiarach, wybór jest oczywisty, bo różnica między małą a dużą kichą jest bardzo odczuwalna. Dlatego też gorąco zachęcam Cię do przetestowania jakiegoś fajnego 29era i najlepiej tego samego dnia 27,5″. Szybko określisz swoje preferencje i żaden początkujący bloger kitu Ci nie wciśnie. Ja natomiast poszczególne rozmiary podsumowałbym tak: 26″ – wybierz, jeśli szukasz taniego roweru używanego, lub już taki posiadasz, dobrze Ci się na nim jeździ i w dupie masz te wszystkie nowinki. 27,5″ – jeśli jeździsz agresywnie, na szlaku cały czas dociążasz/odciążasz rower, część przeszkód pokonując drogą lotniczą. Często hamujesz i przyspieszasz, lubisz wybierać kreatywne linie i aktywnie wykorzystywać teren do generowania prędkości. 29″ – jeśli nade wszystko cenisz sobie pewność prowadzenia i szeroki margines bezpieczeństwa przy naprawdę szybkim napieraniu, kiedy utrzymujesz prędkość wybierając najkrótszą linię na wprost, bez zwracania sobie głowy podłożem. A za podsumowanie tego podsumowania niech posłużą słowa Fabiena Barela: Duże koła lepiej utrzymują prędkość. Małe koła lepiej generują prędkość. PS. Jeśli podoba Ci się ten artykuł i nie chciałbyś przegapić kolejnych, zapisz się do newslettera :) Zobacz też powiązane artykuły: Plusy, a może jednak minusy? Koła 27+, 29+ i… 26+ Opony – kolejny nowy rozmiar? Ile skoku powinien mieć rower enduro? Geometria roweru MTB: o wpływie cyferek na jazdę Panie, koła tylko 26''! Pamiętacie te czasy? My wspominamy je z sentymentem, ale cieszymy się, że odeszły w niepamięć. Dziś na rynku dominują koła 27,5'' oraz 29''. Możemy spotkać marki, które ten sam model roweru oferują w dwóch wariantach: na kołach 27,5'' oraz na 29''. Co zatem wybrać? Czym się kierować? 27,5" - dla kogo? Nie ulega wątpliwości, że mniejsze koło jest lżejsze, a masa ma wpływ na szybkość przyspieszenia. Koła 27,5'' są również bardziej skrętne, dzięki temu łatwiej i szybciej możemy zmienić kierunek jazdy. Cechuje je duża dynamika, będą zatem lepsze na kręte trasy enduro czy do zabawy w bike parkach. Osoby o wzroście poniżej 170 cm łatwiej dobiorą dla siebie optymalny rower na kołach 27,5'' ze względy na niżej usytuowany przekrok ramy oraz wysokość kierownicy nad podłożem. Sprawdź ofertę sklepu Go Ride z rowerami na kołach 27,5". Przykładowy model na kołach 27,5" KROSS HEXAGON 2019 na kołach 27,5" - możesz kupić TUTAJ 29" - dla kogo? Duże koło zdecydowanie zdominowało pierwsze sektory maratonów MTB. Dlaczego? Ponieważ 29'' jest najszybsze podczas terenowej jazdy, bo ma największą średnicę. Łatwiej połyka wszelkie nierówności, ze względu na mniejszy kąt natarcia na przeszkodę, nie wybijając przy tym ridera z obranego kursu. Zachowuje się bardziej przewidywalnie i zapewnia większy margines błędu. Mniejsze koło głębiej zapada się w dziury i uskoki napotkane na trasie. Koła 29'' mają lepszą przyczepność ze względu na większą powierzchnię styku opony z podłożem. Sprawdź ofertę sklepu Go Ride z rowerami na kołach 29". Przykładowy model na kołach 29" KROSS HEXAGON 2019 na kołach 29" - możesz kupić TUTAJ Co zatem wybrać? Przy wyborze optymalnego rozmiaru koła powinniśmy zatem wziąć pod uwagę przeznaczenie roweru, swoje umiejętności oraz wzrost. Jeśli jesteś początkującym bikerem średniego wzrostu lub planujesz harce po krętych, wąskich ścieżkach, jak np. Twister w Bielsku, powinieneś rozważyć rower na mniejszym kole. Twentyniner przyniesie więcej korzyści, jeśli planujesz maratońskie, regularne ściganie – na długich, górskich zjazdach w pełni wykorzystamy szybkość i niezawodność koła 29''. Będzie to także optymalne i jedyne słuszne rozwiązanie dla osób o wzroście koszykarza. Renault Laguna 3 Coupe 4control Bose Navi28 900 złdo negocjacjiZielona Góra - Odświeżono dnia 03 sierpnia 20222010 - 212 000 kmObserwujWyróżnioneMercedes E 220T W211 Lift Avantgarde Designo Xenon Navi Skóra Alu 900 złdo negocjacjiZamość - 02 sierpnia 20222009 - 157 701 kmObserwujWyróżnioneAudi Q5 170km 2012R Skóra+Alkantara Parktroniki Duży Serwis!63 900 złdo negocjacjiZwoleń - 30 lipca 20222012 - 218 200 kmObserwujAudi a6 c5 130km6 000 złdo negocjacjiKozietuły Nowe - Dzisiaj o 13:332002 - 359 000 kmObserwujSprzedam lub zamienię4 900 złGrudziądz - Dzisiaj o 13:531990 - 14 500 kmObserwujVolkswagen Touran 2,0 Tdi 170 Ps Highline Duża Nawi 7 Osób Alu 17 Ładny z Niemiec22 500 złGubin - Dzisiaj o 14:562007 - 198 000 kmObserwujZapisz to wyszukiwanieDamy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego sprzedam golf4 tdi 130k 4x4 2003r7 999 złLimanowa - Dzisiaj o 08:092003 - 260 kmObserwujPeugeot 508 Hdi 163PS NAVI Panorama dach Extra Stan !!34 500 złdo negocjacjiRawicz, Sarnowa - Dzisiaj o 09:482012 - 182 000 kmObserwujJaguar XJ Lift Carbon Pakiet S Ceramika Full Led79 990 złdo negocjacjiKraków, Podgórze - Odświeżono Dzisiaj o 15:452011 - 178 000 kmObserwujCitroën C4 Picasso 1,6 HDI Tablety Kamera Grzane fotele Czujniki 2xkoła BEZWYPADEK41 700 złGniezno - Dzisiaj o 14:182014 - 176 000 kmObserwujBMW Seria 5 235 km logic 7 bi xsenon szyber dach asystent świateł27 900 złWarszawa, Wawer - 02 sierpnia 20222008 - 256 432 kmObserwujFiat Croma super stan piękny kolor serwis Gwarancja15 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 08:432008 - 210 123 kmObserwujFord Focus 1,8 TDCI6 400 złdo negocjacjiSzczytno - 03 sierpnia 20222005 - 247 000 kmObserwujWyróżnioneA4 B7 DTM limited edition 1/482szt Sprzedam lub Zamienie60 000 złKobierno - Odświeżono dnia 03 sierpnia 20222006 - 280 000 kmObserwujWyróżnioneAudi A3 Quattro/5D/350km25 900 złdo negocjacjiWarszawa, Białołęka - Odświeżono dnia 27 lipca 20222005 - 189 000 kmObserwujWyróżnioneLexus Gs300 Salon Polska Xenony Skóra Alu Możl. Zamiana34 999 złWysogotowo - 30 lipca 20222005 - 340 000 kmObserwujVolkswagen Passat Alltrack 177KM 4 MOTION Skóry Bixenon LED Webasto 2 klucze46 900 złdo negocjacjiMalbork - 03 sierpnia 20222013 - 249 000 kmObserwujAlfa Romeo 159 JTD 150KM * Klima * Elektryka * Okazja!!9 999 złdo negocjacjiKatowice, Szopienice-Burowiec - 03 sierpnia 20222006 - 226 000 kmObserwujMercedes S320 CDI 2007 Zamiana35 000 złdo negocjacjiBydgoszcz - Odświeżono dnia 02 sierpnia 20222007 - 282 000 kmObserwujRenault Talisman Automat*LED*2xPDC*Klimatronik*Kamera*Nawigacja*Gwarancja55 900 złdo negocjacjiWągrowiec - Dzisiaj o 09:242016 - 85 000 kmObserwujBMW Seria 5 235 km logic 7 Head up utrzymywanie w pasach nightvision aut światła31 900 złWarszawa, Wawer - 13 lipca 20222008 - 215 342 kmObserwujKia Sportage Crdi skóry, Zarejestrowany, zamiana11 999 złKrzemień Pierwszy - Dzisiaj o 10:112006 - 215 000 kmObserwujAudi a3 sportback 200km .zamiana12 000 złdo negocjacjiWidawa - 16 lipca 20222004 - 220 000 kmObserwujVolvo XC 90 LPG 4x4 w godnym stanie - zamiana na drozszy szyberdach 18" serwis30 000 złJelenia Góra, Centrum - Dzisiaj o 16:252006 - 170 000 kmObserwujBMW E46 316i długie opłaty, nabita klimatyzacja, podgrzewane fotele4 400 złKnurów - 03 sierpnia 20222000 - 175 200 kmObserwujPorsche Panamera Pedantyczny Salon Niemcy Dokumentacja 2 kluczyki Felgi GTS99 000 złdo negocjacjiLublin - Dzisiaj o 17:102010 - 229 000 kmObserwujWyróżnioneVolkswagen Golf Plus16 950 złElbląg - 27 lipca 20222006 - 223 700 kmObserwujWyróżnioneAudi 80 cabrio 1994 klasyk okazja tanio inwestycja9 600 złRadom - Odświeżono Dzisiaj o 13:481994 - 203 391 kmObserwujWyróżnioneJeep Wrangler JL195 000 złdo negocjacjiWarszawa, Mokotów - 01 sierpnia 20222018 - 52 500 kmObserwujBMW Seria 5 super stan m-pakiet Gwarancja okazja79 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 13:572012 - 192 125 kmObserwujJeep Compass BENZYNA*Automat*ZAMIANA*Zarejestrowany*Super Stan43 900 złdo negocjacjiSieradz - Dzisiaj o 14:422014 - 160 000 kmObserwujBMW Seria 5 GAZ LPG / SUPER STAN / sedan / MOŻLIWA ZAMIANA / Zarejestrowany20 000 złdo negocjacjiSłupca - Dzisiaj o 14:042004 - 298 900 kmObserwujFord Fusion Hybryda_180KM_Ledy_Kamera_Alufelgi R18_Key Less Go_Gwarancja VIP60 900 złŁuków - Dzisiaj o 14:022017 - 157 000 kmObserwujFord Mondeo ST Titanium 2,2 TDCi / Serwis/ Niemiec/ Bogaty//***21 900 złPłock - 10 lipca 20222010 - 299 900 kmObserwujMitsubishi Pajero Full opcja Skóra Navi 4x4 zamiana55 900 złdo negocjacjiKoło - Dzisiaj o 13:262010 - 110 000 kmObserwujOpel Astra Salon PL,I wł,Serws ASO,Bezwypadek,FV 23%,Polecam!!39 500 złdo negocjacjiSochaczew-Wieś - 02 sierpnia 20222018 - 142 000 kmObserwujMitsubishi Eclipse 2g Zamiana10 000 złIzby - 29 lipca 20221997 - 312 000 kmObserwujWyróżnioneSkoda Octavia 2 DSG Doinwestowana10 500 złdo negocjacjiAntoniów - Odświeżono Dzisiaj o 14:422006 - 329 000 kmObserwujAudi A8 LONG* FSI*180 tyś km przebiegu*Dociągi*Ekrany*2XPanorama*OKAZJA!!!59 999 złdo negocjacjiNieradowo - 22 lipca 20222011 - 180 000 kmObserwujWyróżnioneVolkswagen Golf edition 35 moc 235KM Ledy xenon Navi Zamiana 1r. Gwarancji45 999 złGdańsk, Osowa - 31 lipca 20222011 - 123 000 kmObserwujWyróżnioneCitroën C4 KLIMATRONIK Czujniki Parkowania Elektryka LPG Instalacja Gazowa BRC24 900 złdo negocjacjiStargard - 02 sierpnia 20222010 - 169 000 kmObserwujWyróżnioneAudi A6 S-Line V6 256KM Manual ! Super Stan !22 700 złdo negocjacjiZwoleń - Odświeżono Dzisiaj o 12:242004 - 270 000 kmObserwujVolkswagen Polo LIFT benzyna (75KM) Klimatyzacja, Tania jazda, ZAMIANA!3 500 złdo negocjacjiPoznań, Jeżyce - Dzisiaj o 13:572000 - 244 000 kmObserwujWyróżnioneSkoda RAPID I Wł, Alu + Koła Zima Ciemne Szyby Do Jazdy Raty Zamiana !22 900 złNasielsk - Dzisiaj o 06:552014 - 199 999 kmObserwujAudi TT, DSG/ s-tronic, 250 500 złMiędzyborów - 02 sierpnia 20222007 - 258 500 kmObserwujVolkswagen Touareg Navi Dvd Skora Bixenon Kamera 360 Dynaudio El Klapa Key Less57 999 złBiałystok, Bema - 02 sierpnia 20222011 - 218 120 kmObserwujAudi S4 B6 Quattro V8 LPG16 999 złdo negocjacjiKalety - Odświeżono dnia 02 sierpnia 20222004 - 235 000 kmObserwujVolkswagen Passat Automat*Serwis*2Kluczyki*LED*2xPDC*Klimatronik*Nawigacja*Gwarancja68 400 złdo negocjacjiWągrowiec - Dzisiaj o 12:282015 - 152 000 kmObserwujBMW Seria 5 super stan servis niski przebieg Okazja19 900 złdo negocjacjiZwoleń - Dzisiaj o 08:522000 - 221 365 kmObserwujPorsche Panamera PANAMERA 4S 2018R 520KM OKAZJA Bardzo ładna FULL opcja315 000 złdo negocjacjiŁódź, Widzew - 03 sierpnia 20222018 - 85 000 kmObserwujBMW Seria 5 M pak / czyt. znaków / BiXenon / LED / ALU 19 / bez EGR49 500 złdo negocjacjiŻukowo - 01 sierpnia 20222010 - 308 000 kmObserwujMitsubishi Outlander szyber //7 osób// xenon// czarny21 900 złdo negocjacjiPłock - 26 lipca 20222007 - 288 544 kmObserwuj123...25Wielkopolskie (1125)Mazowieckie (1016)Śląskie (801)Dolnośląskie (399)Małopolskie (371)Lubelskie (353)Łódzkie (343)Świętokrzyskie (331)Pomorskie (307)Warmińsko-mazurskie (254)AixamAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolonezPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoPozostałe osoboweMotoryzacjaNieruchomościPracaDom i OgródElektronikaModaRolnictwoZwierzętaDla DzieciSport i HobbyMuzyka i EdukacjaUsługi i FirmyNoclegiWypożyczalniaDla Ukrainy | Для УкраїниOddam za darmo Wiecie jakie słowo jest nieprzetłumaczalne na żaden język zachodni to słowo to "kombinować". Są zalecenia producenta podparte tysiącami godzin testów i milionami przejechanych kilometrów ale Polak wie lepiej. Zamiana kół co 5000 km, po co będę kupował tylko przody, tylne opony będą o kilka lat starsze ale zaoszczędziłem, wymiana oleju w silniku co 20000 km, tu ostrożnie wymieniam co 5000 bo się silnik popsuje wiec tu nie oszczędzamy, itd przykłady można by mnożyć. Instrukcja obsługi powinna mieć przy każdym zaleceniu odnośnie eksploatacji samochodu dopisek "nie dotyczy obywateli Polski, oni wiedzą lepiej". Ale przykład idzie z góry, że ci Niemcy tacy ciemni i nie wiedzą że jak by jeździli na światłach cały dzień to by mieli mniej wypadków, a polscy posłowie to wiedzą! Edited April 9, 2014 by aabb Plusy, a może jednak minusy? Koła 27+, 29+ i... 26+ Tadam! Oto najdłużej dojrzewający artykuł w historii 1Enduro! Pierwsze literki wklepałem… w grudniu, a wersja którą właśnie czytasz ma numerek 89. Osiem miesięcy, żeby opisać nowy rozmiar kół szersze opony? WTF?! Przyczyna ogólna: plusy to – wbrew pozorom – coś całkiem nowego. Żeby mieć coś sensownego i rzetelnego do powiedzenia, musiałem nauczyć się na nowo dobierać ciśnienie w oponach, na nowo oceniać możliwości roweru w odniesieniu do skoku i geometrii, na nowo ufać skromnemu bieżnikowi i na nowo ustawiać zawieszenie. Sporo nowości, jak na jedną… nowość. Przyczyna szczegółowa: plusy to coś całkiem nowego i… niekoniecznie dobrego. Bo choć nowość ta ma mnóstwo zalet, to w praniu, jak to zwykle bywa, wyszły też jej wady i ograniczenia. Żeby rozprawić się z mitami i ocenić, kto na plusach najbardziej skorzysta, a kto powinien trzymać się od nich z daleka, musiałem więc trochę pojeździć, poeksperymentować i powykręcać sobie palce przy przekładaniu kół i opon. Co z tego wyszło? Artykuł ma charakter niekomercyjny, zawiera jednak lokowanie produktów, które aktualnie testuję. Przede wszystkim wyszedł artykuł na kilkanaście minut czytania… Polecam całość, ale jeśli masz bardzo mało czasu: TL;DRPlusy, czyli ok. 3-calowe opony na szerokich obręczach, ciągle wiążą się nieco kłopotliwą eksploatacją, ale są dobrym rozwiązaniem w hardtailu do ostrej jazdy w naturalnym terenie. Trakcja, komfort i płynność toczenia są warte zachodu z pilnowaniem idealnego ciśnienia. W fullu wszystko zależy od tego, jak szybko jeździsz, bo zalety plusów są najbardziej odczuwalne przy niskich i średnich prędkościach. Żeby się to zmieniło, potrzebne są nowe, lepsze opony i obręcze, które powoli zaczynają się już pojawiać. Co to są koła „plus”? Przede wszystkim: szerokie opony. Zazwyczaj lub Jeśli na myśl przychodzą Ci stare Nokiany Gazzaloddi – nie tędy droga! Tamte ważyły prawie 2 kg, dzisiejsze mają konstrukcję i masę, jak normalne opony enduro – czyli w zakresie 800-1100 g. Drugi element układanki to szerokie obręcze, zapewniające optymalne podparcie, profil i objętość ponadwymiarowym oponom. Niektórzy producenci stosują dość normalną szerokość wewnętrzną 30 mm, ale po fazie eksperymentów, zaczyna się klarować optymalny standard: opony 2,8″ ⇒ obręcze 40 mm (wewn.) opony 3,0″ ⇒ obręcze 45 mm (wewn.) Mówi się o „oponach plus”, ale obręcze są równie ważne. Taki zestaw pozwala na jazdę przy bardzo niskich ciśnieniach – mniej więcej 0,7-1,0 bar. Co z rozmiarem koła? Standardowy wybór: 650b+ / 27,5+ (zwane dalej dla uproszczenia 27+) – zdecydowanie najbardziej popularne, o średnicy zewnętrznej opony ciut mniejszej od kół 29″ z klasycznymi oponami. Dzięki temu, w wielu ramach można stosować je zamiennie. 29+ – najczęściej stosowane w niszowych sztywniakach, takich jak Trek Stache czy Surly Krampus. Tu z kolei średnica zewnętrzna opony odpowiada fatbikom. 26+ – nowość na sezon 2017, o średnicy zewnętrznej opony zbliżonej do standardowych 27,5″. Mają pasować do większości ram pod średnie koło i trafiać w potrzeby niższych riderów. Trochę się tego porobiło… Plus a fatbike Wiele osób nazywa plusy „mini-fatbikami” czy „semi-fatami”. Faktycznie, są podobieństwa: tak samo działa dociążanie i odciążanie opon i tak samo dużo osób wytyka Cię palcami. Plusy wyróżnia jednak lepiej zdefiniowana trakcja (pisałem o tym w artykule o fatach) i bardziej przewidywalne prowadzenie. No i można zrobić w nich tubeless bez patentów rodem z Castoramy. Krótko mówiąc: wskakując ze zwykłego roweru na plusa, w przeciwieństwie do grubasa, nie musisz zmieniać przyzwyczajeń. Jest po prostu normalnie, tylko… lepiej. Chyba, że akurat jedziesz po świeżym śniegu – wtedy szybko przekonasz się, że to jednak NIE jest mini-fatbike. Plus a 29er Koła 27+, a tym bardziej 29+, przenoszą typową charakterystykę 29era na wyższy poziom. Jest jeszcze wygodniej, pewniej i przyczepniej, ale kosztem precyzji prowadzenia, lekkości przyspieszania i masy. Paradoksalnie, plusy robią 29erom ogromną przysługę. Po długotrwałej niechęci, w końcu ludzie je doceniają, mogąc sprawdzić koła 29″ w rowerach z dobrą geometrią i sztywnymi kołami – dopracowanych pod kątem 27+. Rowery dające możliwość stosowania zamiennie kół 29″ i 27+ to ostatni krzyk mody. Ale nie tylko: opona na obręczy 40 mm powinna zmieścić się w większości starszych ram i amortyzatorów 29″. Po lewej 26× po prawej Małe, ewolucyjne kroczki dają w sumie dość potężną różnicę. Dlaczego plusy? Trakcja 3-calowe opony oferują dużo większą powierzchnię styku z podłożem. Ponadto, ciśnienia poniżej 1 bara pozwalają oponie lepiej „owijać się” na korzeniach czy kamieniach, na których czują się jak ryba w wodzie. W większości sytuacji jesteś więc przyklejony do podłoża, jakby bieżnik był wykonany ze świeżo wyplutej gumy do żucia. Pewność prowadzenia w technicznym terenie jest rewelacyjna. Czy aż taka przyczepność jest potrzebna? To trochę jak z nadwyżką mocy w samochodzie. Przez większość czasu jej nie wykorzystasz. Ale świadomość tego zapasu pozwala lepiej skupić się np. na wybieraniu linii i technice jazdy, a nie zastanawianiu się, „czy na pewno się uda”. Szeroki margines bezpieczeństwa bardzo pomaga też w odnalezieniu flow początkującym. Komfort Ja wiem, że pisanie o wygodzie jest dla słabych. Mów co chcesz. Na komfortowym rowerze można zajechać dalej i czerpać z tego więcej przyjemności. Plusowe opony dosłownie eliminują temat małych nierówności z rozmów o zawieszeniu. Zmienia to podejście do jego ustawień – nie musisz już szukać kompromisu między wybieraniem liści, a stabilnością przy dużych prędkościach. Z oponami „plus” możesz podnieść ciśnienie lub zwiększyć progresję, nie rezygnując z wybierania liści. Nieco mniej oczywistą zaletą plusów są… Opory toczenia „A na tych oponach, to dajesz radę tutaj podjeżdżać, czy tylko wypychasz?” „Ja rozumiem w bikeparku, ale na dłuższą wyrypę chyba się to nie nadaje?” „Stary, współczuję Ci tej dojazdówki asfaltem„ Jeśli kupisz plusa, im szybciej przyzwyczaisz się do takich komentarzy, tym lepiej. Bo nie byłyby one szczególnie irytujące, gdyby nie to, jak BARDZO rozmijają się z prawdą. Miejmy to z głowy: w terenie plusy toczą się lżej (!) od węższych opon. Po prostu, płynność jazdy jest na szlaku bardziej decydująca, niż kilka watów pochłanianych przez pracującą gumę. Płynność ta wynika z niskiego ciśnienia izolującego małe nierówności i towarzyszące im „mikro-podjazdy”. Na wyższym ciśnieniu, na każdy kamień/korzeń musisz się wtoczyć – w plusie połyka je opona. Efekt potęguje trakcja – sam wiesz, ile energii marnują uślizgi tylnego koła i podpórki. No dobra, w technicznym terenie mamy jasność. A co z twardą, gładką nawierzchnią? Nie oszukujmy się, jest gorzej. Podobno o jakieś 3-5% gorzej od przeciętnych opon enduro. Czy to dużo? Jeśli walczysz z szosowym segmentem na Stravie – przepaść! Nie byłby to też mój pierwszy wybór na maraton XC. Ale jeśli dojeżdżasz do szlaku kilka kilometrów asfaltem, lub zdobywasz szutrem Kozią Górę – nie poczujesz różnicy. Prawdopodobnie więcej tracisz przez źle wyregulowane hamulce i suchy łańcuch. Nie jest to wymarzona nawierzchnia dla 3-calowych opon, ale jest dużo lepiej, niż byś się tego spodziewał! Zresztą – plusy od lat rządzą wśród bikepackerów, którzy na obciążonych bagażem rowerach pokonują zarówno ambitne szlaki, jak i dłuuugie kilometry po szutrowych drogach i asfaltach. I żyją! Dlaczego… minusy? Trakcja w błocie Pisałem o świetnym trzymaniu na skałach, korzeniach i wszelkich suchych, luźnych nawierzchniach, ale kiedy robi się miękko i mokro, nie jest tak różowo. W błocie, gdzie duża powierzchnia styku niekoniecznie pomaga, przyczepność jest mocno uzależniona od bieżnika. W plusowych oponach zwykle jest on dość minimalistyczny. Kluczowe jest więc, żeby przynajmniej dobrze oczyszczał się z błota. Na szczęście, duże odkształcenia gumy sprzyjają jego odpadaniu. Trailblazery może i ładnie wyglądają na śniegu, ale są stworzone do jazdy w zupełnie innych warunkach. Wytrzymałość Wspomniałem, że masa opon „plus” nie odbiega od typowych, sporo węższych opon enduro. Magia? Cóż, niestety nie – grubość i wytrzymałość ścianek bocznych musiała w tym kompromisie ustąpić. Ryzyko uszkodzenia opony potęguje fakt, że tak dużym balonem łatwiej zahaczyć o wystające z boków ostre kamienie. Ja od początku roku nie zaliczyłem na plusie ani jednego kapcia – więc chyba jednak nie jest aż tak źle, jak mówią. Mam taką nadzieję, ze względu na… Ceny Dobre opony do plusów kosztują po 200-400 zł za sztukę – biorąc pod uwagę punkt wcześniejszy, dla wielu będzie to nie do przełknięcia. Niestety, jakość jazdy najmocniej opiera się tu na elemencie najszybciej ulegającym zużyciu i najłatwiejszemu w uszkodzeniu. Inwestycja w lepszy amortyzator czy większy rozmiar koła wydaje się pod tym względem bezpieczniejsza. Opony Bontragera są jednymi z lepszych, ale 429 zł za sztukę…? Serio? Masa Opony 27+ nie są cięższe od kapci enduro – ok, to już wiemy. Ale już obręcze niechętnie schodzące poniżej 700 gramów to problem. Do tego trochę więcej taśmy, kapkę więcej mleka… Ale to są bzdury. Największy problem wynika ze wspomnianych cen – ponieważ koła do plusów są droższe, reszta osprzętu musi być tańsza, a więc… cięższa. Musisz liczyć się z masą kompletnego roweru o co najmniej 1 kg wyższą od klasycznego konkurenta w zbliżonej cenie. Daje się to odczuć zdecydowanie mocniej, niż opory toczenia. Brak tłumienia Grube opony dają jakieś 7 cm „zawieszenia” – pomyślałbyś więc, że nawet hardtail będzie działał, jak full o małym skoku. Niestety, ten skok nie jest w żaden sposób tłumiony, więc do tego jeszcze daleka droga. Dla osób jeżdżących szybko i agresywnie, to jest największą wadą plusów. Upraszczając, im szybciej jedziesz, tym mniej odczuwalne są ich zalety. Dlatego też na obecnym etapie rozwoju ogumienia, dyskusyjne jest zastosowanie plusowych opon w fullu o większym skoku, który umożliwia dużo szybszą jazdę. Tak, upchnąłem opony 27+ w Moonie, a jakiś czas temu również do Whyte’a. Efekt był taki sobie… Wrażliwość na ciśnienie Ze względu na brak tłumienia, precyzyjnie ustawione ciśnienie jest w plusach absolutnie kluczowe. W przeciwieństwie do zwykłych opon, różnica 1-2 psi ma tu wpływ na jazdę. Nadmuchasz ciut za mało – opony będą dobijać, a w zakrętach będziesz miał wrażenie jazdy na galaretce. Odrobinę za dużo – staniesz się szlakowym ping-pongiem. Do ceny zakupu dolicz więc od razu dobry elektroniczny manometr – błąd wskazań zwykłych pompek bywa większy, niż całkowite ciśnienie dmuchane do plusów. Nawet najlepsze pompki mocno przekłamują ciśnienie przy niskich wartościach. Tubeless-only Przy ciśnieniach poniżej 1 bara nietrudno o dobicie i snejka, nawet jeśli duża objętość łagodzi problem. Do tego pozbycie się ciężkich, grubych dętek jest niezbędne dla zachowania sensownej masy i oporów toczenia. Jeśli i tak jeździsz tubeless – nie ma problemu, plusy uszczelniają się tak samo, jak zwykłe opony. Jeśli jednak jesteś zatwardziałym zwolennikiem dętek, nie wykorzystasz w pełni ich zalet, a wady będą dużo bardziej odczuwalne. Krzykliwość Prawdę mówiąc, miałem nadzieję, że nie będą tak bardzo zwracać na siebie uwagi… Jeżdżąc na plusie, czujesz się jak dziewczyna z dużym dekoltem – wszyscy Twoi rozmówcy spoglądają w dół. Niektórzy może nawet nazwą Cię rowerowym hipsterem… Dla kogo plus? Plusy mają jak widać równie duży zbiór wad, jak i zalet i nie są idealnym wyborem dla każdego. Więc dla kogo? Czy plusy nadają się dla zawodnika enduro? Jest z nimi trochę jak z zawieszeniem. Ambitni ściganci ustawiają je twardo i z mocnym tłumieniem – stabilnym, precyzyjnym i dającym bogaty feedback. Jak w sportowym samochodzie. W plusowych oponach – niekoniecznie. Dyskutowałbym jednak, czy przeciętny rider nie będzie szybszy na sprzęcie „miękkim” i pozwalającym na płynniejszą, bezpieczniejszą jazdę. Nawet z ewidentnymi brakami w tłumieniu, które wyjdą dopiero przy dużych prędkościach, nieosiągalnych dla „szaraka”. A co z całkowitymi noobami? Niestety, dla nich plusy też nie są oczywistym wyborem, choć właśnie oni najbardziej mogliby na ich zaletach skorzystać. Skomplikowana obsługa może zniechęcić początkującego ridera, który chce po prostu wytargać rower z piwnicy i jeździć, a nie martwić się precyzyjnym ustawianiem ciśnienia. Zalewanie opon mlekiem? Bitch, please! Ale nie popadajmy ze skrajności w skrajność – w końcu jest jeszcze rzesza riderów wpadających gdzieś pomiędzy te grupy… Plusy najlepiej pasują do świadomych sprzętowo entuzjastów, jeżdżących niezbyt agresywnie i turystycznie, raczej dla funu i bez spiny, w średnio-trudnym i trudnym terenie. Ej, czy ja właśnie opisałem 80% polskich riderów enduro…? Patrząc na zebraną przeze mnie listę wad, pewnie się przeraziłeś – jest ich dużo więcej, niż zalet. Spróbuj jednak ocenić wady nie ilościowo, a jakościowo. Większość z nich dotyczy kwestii eksploatacyjnych, nieistotnych dla samej jazdy. Czy płynna jazda i szeroki margines bezpieczeństwa w terenie są dla Ciebie warte niedogodności w garażu? Przyszłość opon plus Rowery na oponach „plus” to na razie nieco egzotyczne zjawisko – podobnie jak fatbike’i czy kiedyś 29ery, są oceniane przez pryzmat opon, a nie faktycznych, całościowych cech na szlaku. Zanim się to zmieni, czeka nas jeszcze kilka kroków w rozwoju sprzętu: lepsze opony, oparte o wytrzymalsze, bardziej podatne i lepiej tłumione oploty; opony stanowiące systemowe rozwiązanie z obręczą, pod kątem optymalnego kształtu balona (jasne standardy dotyczące szerokości obręczy dopiero się pojawiają, co wielu producentów powstrzymuje przed wypuszczeniem własnych rowerów); sprytne wentyle, „popuszczające” przy konkretnym ciśnieniu – pozwalające na precyzyjne pompowanie zwykłą pompką bez manometru (powinienem to opatentować…); mniejsze opony, zacierające granicę ze zwykłymi rozmiarami: szerokość która już zaczęła się pojawiać; kolejny rozmiar, czyli… 26+. Klasyczne 29″ przyjęło się tak sobie – wielu riderów nie lubi dużych kół, mimo ich ewidentnych zalet. A przy 27+ nagle okazało się, że średnica zewnętrzna jest praktycznie taka sama, jak w brzydkim kaczątku. Koła 26+ mają więc trafić do tych ludzi, którzy cenią sobie gabaryty 27,5″, ale chcieliby skorzystać z większej trakcji i płynności plusów. W dodatku powinny pasować do istniejących rowerów 27,5″. Plusy zdecydowanie mają potężny potencjał i przyszłość, ale tylko te, które zostaną porządnie zaprojektowane i zbudowane jako spójny system – razem z kołami, zawieszeniem i geometrią. Nie muszę Cię przekonywać, że to, jak rower jeździ, nie zależy od samych opon. Nowe, lepsze opony na pewno przyspieszą popularyzację „pluszaków”. Podsumowanie Choć do ideału brakuje jeszcze kilku elementów tej układanki, to już teraz jest jasne, że półtłuste opony wykroją swój kawałek rynkowego tortu. Oczywiście sprzętowi amisze będą udowadniać, że wszyscy, którzy mieli okazję pojeździć na plusach i wychwalają ich zalety, ewidentnie są w błędzie. Ale zamiast narzekać na kolejną nowość, warto najpierw samemu ją sprawdzić. Mam nadzieję, że producenci i dystrybutorzy to zrozumieją i zaplusują floty centrów testowych, bo w niektóre kwestie (jak opory toczenia) trudno uwierzyć, zanim samemu się ich nie poczuje na szlaku. Inne zalety są oczywiste i na przykład w elektrykach czy hardtailach do techniczno-terenowej turystyki, plusy to bardzo dobry, jeśli nie najlepszy wybór. W typowych rowerach enduro, ze względu na osiągane prędkości i wymagania związane z wytrzymałością, sugeruję trzymać się klasycznych rozmiarów. W fullach o umiarkowanym (120-140 mm) skoku może to być ciekawe rozwiązanie, choć ze względu na masę, chyba lepszym kompromisem jest nowy rozmiar pośredni: Bonus: jak ustawić plusa? A więc zdecydowałeś, że plus jest dla Ciebie? Albo chociaż planujesz wziąć jakiegoś na jazdę testową? Oto krótki poradnik dotyczący wstępnych ustawień. Jeśli tak jak ja na początku, nie masz o tych śmiesznych oponach żadnego pojęcia, dzięki niemu szybciej ogarniesz sprzętowe podstawy i skupisz się na wrażeniach z jazdy. Ciśnienie w oponach – zacznij w okolicach 0,9 bara dla opon i 1,1 bara dla Następnie eksperymentuj na szlaku stopniowo upuszczając po parę „psyknięć”, aż poczujesz że opony zaczynają „pływać” w szybkich zakrętach lub dobijać do obręczy. To znak, że troszkę przesadziłeś (weź pompkę!). Zawieszenie – zwiększ tłumienie powrotu (żeby zrównoważyć „pogo” nietłumionych opon) i wolnej kompresji (trakcja i małe nierówności to teraz zadanie opon). Tubeless – jeśli to Twój własny rower lub masz go na dłużej, koniecznie wywal dętki. Bez tego nie ocenisz pełni możliwości grubych opon. Szerokość obręczy i opon – jeśli składasz swojego plusa i zastanawiasz się nad optymalną kombinacją, to do „nornalnej” jazdy polecam opony na obręczach o szerokości wewnętrznej 35-40 mm. Taki zestaw to najlepszy kompromis, dający 80% korzyści bez 80% wad. Jeśli jednak masz zapędy fatbikowe, bierz na obręczach 40-45 mm. Bieżnik – nie obawiaj się skromnych klocków. Wzór bieżnika, który w oponach ledwo nadaje się do jazdy po górach, w plusach staje się mistrzem enduro. Dopóki nie zrobi się błotniście… Zobacz też inne, powiązane artykuły: Rozmiar kół do enduro: 26″ / / 29″ Opony – kolejny nowy rozmiar? Fatbike – po co to komu? Test: Opony WTB Ranger

zamiana kół 26 na 27 5